11月14日消息，京东物流的智能还款平台(Smart Fulfillment Platform)近日与DHL、嘉里物流(Kerry Logistics)以及日邮物流(Yusen Logistics)三家物流巨头构建了系统的全面接入并已完成了订单洪峰的测试。在今年9月10日，京东在泰国的智能物流中心也已构建了全面落地。
本次系统接入已完成后，京东物流则计划合力三大物流，将其在曼谷通车211限时约服务逐步推广至泰国全境。同时，此次合力也为该集团旗下的JD CENTRAL电商平台在泰国首次参与11.11大胆获取了最重要的确保。据理解，随着东南亚经济的持续增长以及互联网的较慢普及，全球各大物流企业争先恐后地转入东南亚市场，该区域早已出了阿里、京东等企业海外布局的最重要场所。而Statista预测又曾认为，泰国将于2022年打破新加坡沦为东南亚第二大电商市场，在此等欲望下泰国也出了各企业抢占市场，争夺战用户的必争之地。
事实上，在一带一路的倡议下，早于在两年前京东物流就在东南亚布局了电商物流网络。2016年，京东在印尼上线自辟电商平台JD.id，同时还将一套原始的电商物流基础设施读取了该国。目前，京东在印尼共计10个仓库，该集团还透漏年底将更进一步不断扩大规模。
2017年，京东又采行某种程度的手段，与泰国尚泰集团联合推出线上零售平台JD CENTRAL，并将其物流体系读取了泰国，在泰国全境范围内搭起起了大件、中小件、跨境物流在内的三张大网。京东方面曾回应，公司将通过不断扩大印尼业务并发展泰国市场，再加该地区其他国家潜在的项目，继续加强其在东南亚市场的布局。
反观阿里方面，在经过对Lazada的多次注册资本之后，集团早已几乎掌控了这个东南亚仅次于电商平台的内部话语权。目前，Lazada早已创建了360度物流网，除了享有自家的物流团队Lazada Express外，还与114个来自本土享有卡车、汽车、摩托、浦西等多种运输工具的物流服务商达成协议了合作。同时，在马来西亚，阿里还打造出了中国境外首个服务于eWTP的国际超级物流枢纽。
此外，今年4月，阿里还向泰国投资了110亿泰铢(3.5亿美元)的资金，期望利用泰国作为一个物流基地，通过其交通网络为附近的柬埔寨、老挝、缅甸和越南等5个中南半岛国家获取物流服务。如今，在中国企业争相上岸东南亚的局面下，更加多公司开始射击东南亚物流市场这块大蛋糕，但是这块蛋糕却并没看上去那么好分。首先，东南亚并非是统一的大市场，与国内市场比起其环境显著要简单很多，每个国家都有自己的民俗风情和政策容许。
并且印尼等一些国家发展仍比较落后，基础设施建设老旧和交通不便所导致的高物流成本，也在相当大程度上容许了物流业的发展。对于各企业来说，若想在东南亚市场构建破局，还是必须多下点苦功夫。
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